Вы решили отправиться на визаран во Вьетнам, а там — в этой по-своему красивой стране — ещё и хорошенько попутешествовать на байке. Вот несколько советов для водителя во Вьетнаме. Страна эта тоже азиатская, мотобайки и асфальт почти не отличаются, хаос на дорогах кажется очень знакомым, но есть немало особенностей. Если знать о них заранее, можно избежать неприятных ситуаций и даже аварий.
Направление движения
Во Вьетнаме оно правостороннее. Если вы впервые сели на байк на Бали, то это будет непривычно. Когда поток плотный, перепутать сложно, а на пустынных улицах или на незагруженном круговом легко вдруг забыть, с какой стороны нужно двигаться. Звучит забавно, но думаю, с вами это тоже произойдет хотя бы несколько раз. Я придумал себе незамысловатый способ вспомнить, какой стороны нужно держаться: правая рука - держись с правой стороны. Может быть, вы знаете способ лучше - поделитесь в комментариях.
Аренда байка
В аренду можно найти что угодно: от 50-кубовых байков, на которые даже права не нужны, до вполне себе литровых мотоциклов. В туристических местах ренталов много, цены более-менее сбалансированы — конечно, если вы не станете пользоваться каким-нибудь VIP-сервисом «для русских». Тогда цены будут выше раза в два.
Ренталов, как правило, легко отыскать в телеграм-чатах города, куда вы приехали, в Google и на Google Maps. Стоит байк от 100 000 рупий в день, в залог возьмут 100 долларов или паспорт.
Имейте в виду: здесь почти совсем нет NMAX. Многие бренды имеют другие названия, а большинство моделей вам в Индонезии вообще будут незнакомы. Впрочем, ADV и PCX на месте, а AEROX здесь называется NVX. Распространены Honda Air Blade и Yamaha Nouvo, встречаются Impulse — и ещё много того, что в Индонезии вы просто не видели.
Правила и права
Начнём с представителей власти и их требований. На дорогах Вьетнама можно встретить настоящих полицейских, которые с удовольствием вас остановят и оштрафуют за отсутствие прав или шлема. Есть и передвижные экипажи: они могут незаметно подкрасться сзади, остановить и оштрафовать — конечно, если найдётся за что.
Если у вас есть индонезийские права мото-категории — проблема решена: они действуют на территории Вьетнама. Правда, часто вьетнамские копы сами об этом не знают, тогда им нужно показать скриншот с подтверждением. Вот здесь находится скан оригинала международного договора. Во всех других случаях права должны быть международными: например, обычный российский пластик без международного приложения они не примут.
Шлемы во Вьетнаме носят практически все. Правда, от шлема там, как правило, только название — такое шлемное «бикини»: кусочек пластика, с трудом прикрывающий макушку. Но для властей этого достаточно. Стоит такой шлем около 100 тысяч местных денег (примерно 70 000 рупий), так что не скупитесь — приобретите хотя бы его. Впрочем, в прокатах шлемы, как правило, в наличии.
Движение в стране более хаотичное, чем на Бали: езда по встречке, поперёк или по диагонали дороги — совершенно нормальное явление. Спасает то, что общая скорость потока заметно ниже, чем на нашем острове. Советую первые несколько дней ездить особенно осторожно, пока не адаптируетесь к трафику.
Не рекомендую ездить быстро: скорости общего потока будет вполне достаточно. Гонки сломя голову между медленными вьетнамцами часто заканчиваются плохо — из-за любителей ехать поперёк дороги, внезапно развернуться и так далее. Поворотник они, скорее всего, не покажут.
Не забывайте использовать гудок. Здесь это не предупреждение «эй, ты что творишь», а что-то вроде сонара: участники движения «пингуют» друг друга каждую минуту. Подъезжаешь к перекрёстку — бибикни. Собираешься совершить манёвр — гудок не помешает. Вначале будет некомфортно, потом втянетесь. Бесконечное бибиканье — визитная карточка дорог Вьетнама; я уверен, иногда они сигналят просто потому, что настроение хорошее.
фото: www.instagram.com/nick_asur
На пешеходных переходах здесь перед людьми не останавливаются и не пропускают, а просто плавненько объезжают этих перепуганных бедолаг. Ваша внезапная остановка «чтобы пропустить» может даже стать причиной аварии: в вас могут приехать сзади, ведь остановки никто не ожидает. Притормозить, впрочем, не возбраняется.
Классическое вьетнамское общение — ехать на двух байках параллельно и болтать. Два байка, конечно, не предел: их может быть и больше. Не стоит раздражаться или плестись сзади и ждать, когда они наговорятся. Этого не произойдёт. Общаться так они могут долгими километрами. Просто обгоняем и радуемся разнообразию нашего мира.
Светофоры здесь есть, и на них участники движения реагируют: в основном все останавливаются и ждут, кроме самых нетерпеливых, конечно. Обратите внимание: на Т-образном перекрёстке движение прямо может быть разрешено и на красный. Также может быть разрешён поворот направо — в этом случае под светофором будет висеть синяя табличка.
Автомобили обычно едут без резких движений, но вполне могут совершать неожиданные манёвры. Так что относиться к ним стоит с большим уважением, чем на Бали, где они почти всегда предсказуемо едут прямо и все действия совершают очень медленно.
Одна из загадочных особенностей местного движения — непреодолимая тяга разворачиваться или поворачивать резко и с крайней правой полосы через все полосы. Без поворотников. Это всегда происходит неожиданно и иногда даже кажется, что с каким-то злым умыслом. Следите за теми, кто вдруг начал без причины снижать скорость: возможно, они задумали именно этот манёвр.
В целом же во Вьетнаме отличные широкие и по большей части ровные дороги. Кататься по городам или пригородным шоссе — сплошное удовольствие, тем более что страна обладает особенной, неповторимой красотой: горами, водопадами, интересными серпантинами вдоль побережья. Исследовать её на байке — сплошное удовольствие.
Вы можете добавить его прямо сейчас!