Особенности вождения байка во Вьетнаме

Вы решили отправиться на визаран во Вьетнам, а там — в этой по-своему красивой стране — ещё и хорошенько попутешествовать на байке. Вот несколько советов для водителя во Вьетнаме. Страна эта тоже азиатская, мотобайки и асфальт почти не отличаются, хаос на дорогах кажется очень знакомым, но есть немало особенностей. Если знать о них заранее, можно избежать неприятных ситуаций и даже аварий.

Во Вьетнаме оно правостороннее. Если вы впервые сели на байк на Бали, то это будет непривычно. Когда поток плотный, перепутать сложно, а на пустынных улицах или на незагруженном круговом легко вдруг забыть, с какой стороны нужно двигаться. Звучит забавно, но думаю, с вами это тоже произойдет хотя бы несколько раз. Я придумал себе незамысловатый способ вспомнить, какой стороны нужно держаться: правая рука - держись с правой стороны. Может быть, вы знаете способ лучше - поделитесь в комментариях. 

В аренду можно найти что угодно: от 50-кубовых байков, на которые даже права не нужны, до вполне себе литровых мотоциклов. В туристических местах ренталов много, цены более-менее сбалансированы — конечно, если вы не станете пользоваться каким-нибудь VIP-сервисом «для русских». Тогда цены будут выше раза в два.

Ренталов, как правило, легко отыскать в телеграм-чатах города, куда вы приехали, в Google и на Google Maps. Стоит байк от 100 000 рупий в день, в залог возьмут 100 долларов или паспорт.

Имейте в виду: здесь почти совсем нет NMAX. Многие бренды имеют другие названия, а большинство моделей вам в Индонезии вообще будут незнакомы. Впрочем, ADV и PCX на месте, а AEROX здесь называется NVX. Распространены Honda Air Blade и Yamaha Nouvo, встречаются Impulse — и ещё много того, что в Индонезии вы просто не видели.

Трудности при аренде могут возникнуть, если у вас нет прав международного образца. Многие ренталы сейчас отказываются сдавать байк без наличия водительского удостоверения. Практика показывает, что найти рентала, который, поверит, что внутренние индонезийские права действуют во Вьетнаме сложно, но реально. 

Если же найти такой рентал не удается - можно взять 50 кубовый байк. Конечно, везет он не очень ретиво, зато о правах и полиции можно не беспокоиться. Либо подстраховаться и оформить международные права, будучи на Бали.

Начнём с представителей власти и их требований. На дорогах Вьетнама можно встретить настоящих полицейских, которые с удовольствием вас остановят и оштрафуют за отсутствие прав или шлема. Есть и передвижные экипажи: они могут незаметно подкрасться сзади, остановить и оштрафовать — конечно, если найдётся за что.

С Индонезийскими правами сейчас все непросто. Несмотря на то, что еще в 1997 году Вьетнам присоединился к соглашению стран АСЕАН о легальности domestic, то есть местных прав почти во всех странах региона, жадность местных полицейских практически отменила этот договор. Нет, официально обычные индонезийские права действительно должны работать во Вьетнаме, и временами они удовлетворяют полицию. Если возникают трудности - доказать свою правоту теоретически можно, особенно, если подготовить необходимые документы заранее и иметь много свободного времени и терпения. Тем не менее, проще оформить МВУ заранее в Индонезии. Еще Вьетнамских полицейских смущает то, что в Индонезии мото категория обозначена буквой С. Довольно сложно им объяснить, что это документ на вождение мотоцикла, а не какого-нибудь трактора. В общем, лучшим выходом будет иметь международные права.

Шлемы во Вьетнаме носят практически все. Правда, от шлема там, как правило, только название — такое шлемное «бикини»: кусочек пластика, с трудом прикрывающий макушку. Но для властей этого достаточно. Стоит такой шлем около 100 тысяч местных денег (примерно 70 000 рупий), так что не скупитесь — приобретите хотя бы его. Впрочем, в прокатах шлемы, как правило, в наличии.

Движение в стране более хаотичное, чем на Бали: езда по встречке, поперёк или по диагонали дороги — совершенно нормальное явление. Спасает то, что общая скорость потока заметно ниже, чем на нашем острове. Советую первые несколько дней ездить особенно осторожно, пока не адаптируетесь к трафику.

Не рекомендую ездить быстро: скорости общего потока будет вполне достаточно. Гонки сломя голову между медленными вьетнамцами часто заканчиваются плохо — из-за любителей ехать поперёк дороги, внезапно развернуться и так далее. Поворотник они, скорее всего, не покажут.

Не забывайте использовать гудок. Здесь это не предупреждение «эй, ты что творишь», а что-то вроде сонара: участники движения «пингуют» друг друга каждую минуту. Подъезжаешь к перекрёстку — бибикни. Собираешься совершить манёвр — гудок не помешает. Вначале будет некомфортно, потом втянетесь. Бесконечное бибиканье — визитная карточка дорог Вьетнама; я уверен, иногда они сигналят просто потому, что настроение хорошее.

На пешеходных переходах здесь перед людьми не останавливаются и не пропускают, а просто плавненько объезжают этих перепуганных бедолаг. Ваша внезапная остановка «чтобы пропустить» может даже стать причиной аварии: в вас могут приехать сзади, ведь остановки никто не ожидает. Притормозить, впрочем, не возбраняется.

Классическое вьетнамское общение — ехать на двух байках параллельно и болтать. Два байка, конечно, не предел: их может быть и больше. Не стоит раздражаться или плестись сзади и ждать, когда они наговорятся. Этого не произойдёт. Общаться так они могут долгими километрами. Просто обгоняем и радуемся разнообразию нашего мира.

Светофоры здесь есть, и на них участники движения реагируют: в основном все останавливаются и ждут, кроме самых нетерпеливых, конечно. Обратите внимание: на Т-образном перекрёстке движение прямо может быть разрешено и на красный. Также может быть разрешён поворот направо — в этом случае под светофором будет висеть синяя табличка.

Автомобили обычно едут без резких движений, но вполне могут совершать неожиданные манёвры. Так что относиться к ним стоит с большим уважением, чем на Бали, где они почти всегда предсказуемо едут прямо и все действия совершают очень медленно.

Одна из загадочных особенностей местного движения — непреодолимая тяга разворачиваться или поворачивать резко и с крайней правой полосы через все полосы. Без поворотников. Это всегда происходит неожиданно и иногда даже кажется, что с каким-то злым умыслом. Следите за теми, кто вдруг начал без причины снижать скорость: возможно, они задумали именно этот манёвр.

В целом же во Вьетнаме отличные широкие и по большей части ровные дороги. Кататься по городам или пригородным шоссе — сплошное удовольствие, тем более что страна обладает особенной, неповторимой красотой: горами, водопадами, интересными серпантинами вдоль побережья. Исследовать её на байке — сплошное удовольствие.