Миллионы путешественников по всей Юго-Восточной Азии с тревогой следят за новостями: крупнейший бюджетный авиаперевозчик региона, AirAsia, оказался в эпицентре жесточайшего финансового шторма.
Сообщения о многомиллиардных долгах, секретных планах правительства по передаче маршрутов конкурентам и обвале акций компании вызвали настоящую панику. Неужели популярный лоукостер, благодаря которому летать с Бали по соседним странам было не только комфортно, но и максимально бюджетно, находится на грани закрытия?
Причины текущего кризиса кроются в совпадении сразу нескольких разрушительных факторов. Главным ударом для авиакомпании стал катастрофический рост цен на авиационное топливо. Из-за геополитического конфликта США и Израиля с Ираном стоимость керосина во втором квартале подскочила на 66 процентов, достигнув в среднем 183 долларов за баррель.
Ситуацию усугубило то, что AirAsia не хеджировала топливные риски, из-за чего каждый скачок цен мгновенно бьет по операционным расходам. В комбинации с валютными убытками в размере 331 миллиона ринггитов чистый убыток компании за второй квартал составил 831 миллион ринггитов.
Ситуация на мировом авиарынке лишь подливает масла в огонь. Растущие затраты на топливо уже привели к краху обремененной долгами американской Spirit Airlines в мае, а в сентябре о банкротстве по Главе 11 заявила латвийская airBaltic, сейчас компания реструктуризирует кредиторскую задолженность, пытаясь остаться на плаву. Рынок охватил страх, что AirAsia станет следующей в этом списке.
Финансовая отчетность компании действительно выглядит тревожно. Краткосрочные обязательства AirAsia достигли 18,4 миллиарда ринггитов (около 4,51 миллиарда долларов), из которых 13 миллиардов приходится на лизинг самолетов. Кроме того, по данным источников Reuters, задолженность AirAsia перед оператором аэропортов Malaysia Airports Holdings Berhad за посадку и стоянку судов составляет не менее 500 млн ринггитов.
При этом подушка ликвидности — остатки на банковских счетах — составляет всего 954 миллиона ринггитов. На этом фоне акции компании рухнули на 21 процент за один день и потеряли более 70 процентов своей стоимости с начала года, обновив минимум за последние четыре года.
Тревоги добавила информация о том, что правительство Малайзии уже обратилось к конкурентам — Malaysia Airlines и Batik Air — с вопросом, смогут ли они оперативно перехватить внутренние маршруты и пассажиропоток AirAsia, если перевозчик не справится. Конкуренты выразили готовность, выдвинув условие о передаче им лизинговых самолетов AirAsia.
Однако основатель и бессменный лидер AirAsia Тони Фернандес категорически не согласен с мрачными прогнозами и вышел на связь с инвесторами и прессой, чтобы погасить волну паники. На специальном брифинге в Бангкоке он заявил, что текущий кризис далеко не так страшен, как его пытаются представить.
«Ситуация с Covid-19 была гораздо, гораздо хуже, чем то, с чем мы сталкиваемся сейчас. Тогда мы не могли летать, а сейчас мы летаем, и спрос очень высокий», - заявил Фернандес.
Глава компании заверил, что AirAsia обладает высокой ликвидностью и прекрасно умеет управлять денежными потоками. По его словам, компания не просила у правительства финансовой помощи (bailout), и ни один из ее самолетов не был отстранен от полетов из-за просрочек или дефолта. Фернандес напомнил, что никому не удастся за один день заменить 100 самолетов AirAsia, выполняющих рейсы в Малайзии.
Чтобы решить проблему с долгами, AirAsia запустила программу привлечения финансирования на сумму более 1 миллиарда долларов США на международных рынках заемного капитала, а также привлекает кредитную линию от местных банков на 700 миллионов ринггитов. Эти средства пойдут на рефинансирование существующего долга, снижение процентной нагрузки и продление сроков погашения.
Сделку планируется закрыть в декабре или январе. Кроме того, авиакомпания плавно повышает тарифы на билеты, чтобы компенсировать подорожание топлива. Операционные показатели уже подтверждают высокий спрос: коэффициент загрузки кресел в третьем квартале составил 80 процентов, а объем бронирований на четвертый квартал демонстрирует отличную динамику.
Чтобы понять масштаб происходящего, важно вспомнить, чем именно является AirAsia для региона. Основанная в 1993 году, компания обрела второе рождение в 2001 году, когда Тони Фернандес выкупил обанкротившегося перевозчика за один символический ринггит вместе с долгом в 11 миллионов долларов. Фернандес совершил настоящую революцию под легендарным девизом Now Everyone Can Fly (Теперь каждый может летать). Создав жесткую, но невероятно эффективную бизнес-модель бюджетных перевозок, AirAsia превратилась в крупнейший лоукостер Юго-Восточной Азии с мощными филиалами в Индонезии, Таиланде и на Филиппинах.
На сегодняшний день компания контролирует 60 процентов внутреннего рынка Малайзии и 40 процентов всех авиаперевозок страны.
Вы можете добавить его прямо сейчас!